Integrerad torrkylare för höga och låga temperaturer i förbränningsmotorer

IntegreradTorrkylare för höga och låga temperatureri förbränningsmotorer

Hög-temperaturkrets: Avser två oberoende kylkretsar:

Hög-temperaturkrets: Kylar motorblocket (cylinderfoder, cylinderhuvuden, etc.), med vattentemperaturen som vanligtvis hålls mellan 85 grader - 95 grader (kontrolleras av termostaten), eller ännu högre.

Låg-temperaturkrets: Kylar den överladdade insugningsluften (intercooler) och avgasåtercirkulationssystemet (EGR), med vattentemperaturer som vanligtvis hålls mellan 40 grader och 70 grader . Låg-temperaturkylning är mycket känslig för insugningsluftens temperatur, vilket direkt påverkar motorns effektivitet och utsläpp.

Det inre av en integrerad torrkylare är vanligtvis konstruerad av flera oberoende "vattenkammare" staplade med komplexa "värmeavledningsfenor".

Hög-temperaturzon: Varm kylvätska som kommer ut från motorn kommer in i torrkylarens hög-temperaturvattenkammare. Den strömmar genom luft-tvättade kylflänsar, där värmen avleds av luften. Den kylda kylvätskan med hög-temperatur pumpas sedan tillbaka till motorn.

Låg-temperaturzon: Kylvätska med låg-temperatur (eller laddluft som kräver kylning) strömmar genom vattenkammaren med låg-temperatur och kylflänsarna och kyls också med luft.

Delad luftflödesväg: En eller en uppsättning hög-fläktar levererar samtidigt kylluft till zoner med hög- och låg-temperatur. Luft strömmar först genom låg-temperaturzonen innan den passerar genom hög-temperaturzonen, vilket skapar "temperaturgradient"-kylning för att öka effektiviteten.

Driftflöde:

Under motordrift cirkulerar kretsarna med hög-temperatur och låg-temperatur oberoende av varandra.

Kylfläktar justerar automatiskt sin hastighet baserat på signaler som motorns kylvätsketemperatur och insugningsluftens temperatur.

Omgivande kall luft som dras in av fläkten passerar först genom kylflänsarna med låg-temperatur och utför "för-kylning" på tryckluften eller kylvätskan med låg-temperatur (eftersom avsnittet med låg-temperatur kräver högre kylningseffektivitet).

Därefter strömmar den förvärmda luften genom kylarfenorna med hög-temperatur för att kyla motorns kylvätska med hög-temperatur.

Slutligen drivs den uppvärmda luften ut från radiatorn.