Varför behöver vi en intercooler? Vilka är konsekvenserna av hög intagstemperatur?

Laddluftkylarens kärnuppgift är att "kyla och sänka temperaturen" på luften med hög-temperatur efter turboladdning, eftersom alltför hög insugstemperatur är "mördaren nummer ett" för motorprestanda, effektivitet och livslängd.

Om insugningsluften inte kyls ner och hög-temperaturluft tillåts direkt komma in i cylindern kommer det att orsaka följande tre allvarliga konsekvenser:

Detonation (den "dödliga interna skadan" på motorn)
Detta är den farligaste och mest direkta konsekvensen.

Princip: Högtemperaturluft som kommer in i cylindern kommer att orsaka en kraftig ökning av temperaturen på blandningen (luft+bränsle) inuti cylindern. Innan tändstiftet tänds kan blandningen självantända (självantända) på grund av hög temperatur och tryck, vilket resulterar i oregelbunden förbränning.

Konsekvens: Detta kommer att orsaka kraftig detonation, producera knackande ljud och ge ett enormt slagtryck till komponenter som kolvar och vevstakar. I svåra fall kan kolven bryta igenom eller bränna tändstiftet inom några sekunder, vilket direkt gör att motorn skrotas.

Kraftminskning (syrehalten blir utspädd)
Den ursprungliga avsikten med turboladdning är att "öka luft", men om luften blir varm kommer effekten att minska kraftigt.

Princip: Motorns effekt beror på hur mycket bränsle som förbränns, och den fullständiga förbränningen av bränslet beror på luftens syrehalt. Rörelsen av varmluftsmolekyler är intensiv, vilket resulterar i en minskning av densiteten (som en ballong som expanderar och drar ihop sig), och antalet syremolekyler per volymenhet är mycket mindre än för kall luft.

Konsekvens: Luften blir varm och tunn, vilket innebär att det inte finns tillräckligt med syre. Motordatorn (ECU) kommer att tvångsfördröja tändningsförskjutningsvinkeln och minska bränsleinsprutningsmängden för att förhindra detonation. Resultatet är att även om turbinen ökar trycket, minskar den faktiska effekten faktiskt, till och med sämre än naturligt aspirerade motorer med samma slagvolym.

Alltför stora utsläpp och förkortad turbinlivslängd
Försämring av utsläpp: Hög temperatur luft leder till otillräcklig förbränning, vilket producerar mer kväveoxider (NOx, en skadlig gas) och svart rök, vilket gör det svårt att uppfylla miljötestningsstandarder.

Ökad belastning på turboladdaren: Själva insugningstemperaturen är en biprodukt av den tryckluft som produceras av turboladdaren. Om värme samlas vid turbinänden (avgassidan) kommer det att påskynda slitaget på turbinlagren och förkorta livslängden på motoroljan (smörjolja). Höga temperaturer kan till och med få motoroljan att koka (tjockna, hårdna).

Hur löses intercoolern?
Intercoolern är installerad mellan turboladdaren och motorns insugningsrör. Dess funktion är att fungera som en "kylfläns":

När luften från turbinen (med en hög temperatur på cirka 150 grader ~200 grader) strömmar genom rören inuti intercoolern, kommer det höghastighets-luftflödet eller fläkten utanför att ta bort värmen och kyla den till cirka 50 grader ~60 grader.

Efter kylning ökar luftdensiteten avsevärt, syrehalten ökar och förbränningen är mer komplett, vilket inte bara återställer kraften utan också eliminerar risken för detonation.