Vad är skillnaden mellan intercooler och aftercooler i motorn?
Vad är skillnaden mellan en intercooler och en efterkylare?
En laddluftkylare och en efterkylare är identiska enheter med samma syfte.
Ofta benämns laddluftkylaren eller efterkylaren en laddluftkylare. En laddluftkylare används för att kyla motorluft efter att den har passerat genom en turboladdare (eller mekanisk kompressor) men innan den kommer in i motorn. Tanken är att återföra luften till en lägre temperatur (dvs. nära omgivningstemperaturen) för att få optimal effekt för förbränningsprocessen i motorn.
Vilka är fördelarna med att använda en laddluftkylare?
"Laddluftkylaren", en luft-till-luft eller luft-till-vätska värmeväxlaranordning, används i turboladdade och överladdade (tvungen induktion) förbränningsmotorer för att öka deras volymetriska effektivitet genom att öka insugningsluftens laddningstäthet genom isovolumetrisk kylning. Minskningen av insugningsluftens temperatur ger ett tätare intag för motorn och gör att mer luft och bränsle kan förbrännas per motorcykel, vilket ökar motoreffekten.
Laddluftkylaren ökar induktionssystemets effektivitet genom att minska värmen från induktionsluften som produceras av kompressorn eller turboladdaren och främja en mer fullständig förbränning. Detta eliminerar det kompressionsvärme (dvs. temperaturökning) som uppstår när någon gas ökar i tryck eller per massaenhet (densitet) per volymenhet (densitet).
Minskningen av insugningsluftens temperatur på grund av forcerat luftintag bibehåller användningen av en mer intensiv insugningsladdning till motorn. Den reducerade temperaturen för insugningsluften eliminerar också risken för att bränsle/luftladdning förspränger (poppar) före tidsinställd gnisttändning. Detta behåller fördelen med att förbränna mer bränsle/luft per motorcykel, vilket ökar motoreffekten.
Laddluftkylaren eliminerar också behovet av att använda den slösaktiga metoden att sänka insugningsluftens temperatur genom att spruta in överskottsbränsle i cylinderns insugskammare för att kyla insugningsluften innan den strömmar in i cylindern. Denna slösaktiga praxis (när en laddluftkylare inte används) eliminerar nästan motoreffektivitetsvinsterna från forcerat luftintag, men är nödvändig på grund av det större behovet av att till varje pris förhindra motorskador från förbristande motorsprängningar.
Så varför har vi olika namn på samma utrustning?
Tidigare körde flygplansmotorer turboladdare i steg, där förstastegskompressorn matade inloppet till andrastegskompressorn, som skulle komprimera luften ytterligare innan den kom in i motorn. På grund av de extremt höga trycken som genererades placerades en laddluftkylare mellan första- och andrastegskompressorerna. Denna kylare är "intercooler".
Ytterligare en laddluftkylare placeras efter det andra steget, det sista kompressorsteget, "efterkylaren". Efterkylaren är kylaren vars utlopp matar motorn.
Denna term anses nu vara föråldrad i modern bilterminologi, eftersom de flesta fordon med forcerad induktion har en enstegs kompressor eller turboladdare. Termen intercooler används ofta för att beteckna mellan turboladdaren och motorn. Termerna intercooler eller aftercooler är båda korrekta, men detta är källan till de två termerna som används omväxlande av specialister på alla nivåer.
I fordon utrustade med tvåstegsturboladdare är det möjligt att ha både en laddluftkylare (mellan de två turboladdarenheterna) och en efterkylare (mellan andraströms turboladdaren och motorn). JCB Diesel max, rekordhållaren för landhastighet, är ett exempel på ett sådant system (fyra cylindrar och 5 liters cylindervolym, tillsammans med en tvåstegs turboladdare, en laddluftkylare och en efterkylare).
